Produktionen över hela världen påverkas när analytiker varnar för leveransproblem under nästa år
Biltillverkare över hela världen brottas med chipbrist som tvingar dem att stoppa produktionen, men chefer och analytiker sa att de sannolikt kommer att fortsätta kampen i ytterligare ett eller till och med två år.
Den tyska chiptillverkaren Infineon Technologies sa förra veckan att de kämpar för att försörja marknaderna eftersom covid-19-pandemin stör produktionen i Malaysia. Företaget hanterar fortfarande efterdyningarna av en vinterstorm i Texas, USA.
VD Reinhard Ploss sa att lagren var "på en historisk låg nivå; våra chips skickas från våra fabs (fabriker) rakt in i slutapplikationer”.
”Efterfrågan på halvledare är obruten. Men för närvarande står marknaden inför en extremt snäv utbudssituation, säger Ploss. Han sa att situationen kan pågå till 2022.
Det senaste slaget mot den globala bilindustrin kom när Renesas Electronics började återhämta sina leveransvolymer från mitten av juli. Den japanska chiptillverkaren drabbades av en brand i sin fabrik tidigare i år.
AlixPartners uppskattade att bilindustrin kan förlora 61 miljarder dollar i försäljning i år på grund av chipbrist.
Stellantis, världens största biltillverkare, varnade förra veckan för att halvledarbristen skulle fortsätta att drabba produktionen.
General Motors sa att chipbristen kommer att tvinga den att köra tre nordamerikanska fabriker som tillverkar stora pickuper.
Arbetsstoppet blir andra gången under de senaste veckorna som GM:s tre största lastbilsfabriker kommer att stoppa större delen av eller all produktion på grund av chipkrisen.
BMW uppskattade att 90 000 fordon möjligen inte skulle kunna tillverkas på grund av bristen i år.
"På grund av den nuvarande osäkerheten om halvledartillförsel kan vi inte utesluta möjligheten att våra försäljningssiffror påverkas av ytterligare produktionsstopp", säger BMW:s styrelseledamot för finans Nicolas Peter.
I Kina avbröt Toyota en produktionslinje i Guangzhou, huvudstad i Guangdong-provinsen, förra veckan eftersom den inte kunde säkra tillräckligt med chips.
Även Volkswagen har drabbats av krisen. Det sålde 1,85 miljoner fordon i Kina under första halvåret, en ökning med 16,2 procent på årsbasis, mycket lägre än den genomsnittliga tillväxttakten på 27 procent.
"Vi såg en trög försäljning under andra kvartalet. Det är inte för att de kinesiska kunderna plötsligt inte gillade oss. Det beror helt enkelt på att vi är massivt påverkade av chipbrist”, säger Volkswagen Group China CEO Stephan Woellenstein.
Han sa att produktionen påverkades kraftigt i juni när det gäller dess MQB-plattform, på vilken Volkswagen- och Skoda-bilar är byggda. Anläggningarna var tvungna att justera sina produktionsplaner nästan dagligen.
Woellenstein sa att bristen kvarstod i juli men att den ska åtgärdas från augusti eftersom biltillverkaren vänder sig till alternativa leverantörer. Han varnade dock att den övergripande försörjningssituationen förblir volatil och den allmänna bristen kommer att fortsätta långt in i 2022.
China Association of Automobile Manufacturers sa att biltillverkarnas sammanlagda försäljning i landet uppskattades ha sjunkit 13,8 procent på årsbasis till cirka 1,82 miljoner i juli, med chipbrist en stor boven.
Jean-Marc Chery, VD för den fransk-italienska chiptillverkaren STMicroelectronics, sa att beställningarna för nästa år har överträffat hans företags tillverkningskapacitet.
Det finns ett brett erkännande inom branschen att bristen "kommer att pågå till nästa år åtminstone", sa han.
Infineons Ploss sa: "Vi gör vårt yttersta för att förbättra saker längs hela värdekedjan och arbetar så flexibelt som möjligt för våra kunders bästa.
"Samtidigt bygger vi kontinuerligt upp ytterligare kapacitet."
Men nya fabriker kan inte öppna över en natt. "Att bygga ny kapacitet tar tid - för en ny fabrik, mer än 2,5 år", säger Ondrej Burkacky, senior partner och medledare för den globala halvledarpraktiken på konsultföretaget McKinsey.
"Så de flesta utbyggnader som startar nu kommer inte att öka den tillgängliga kapaciteten förrän 2023," sa Burkacky.
Regeringar i olika länder gör långsiktiga investeringar i takt med att bilar blir smarta och kräver fler chips.
I maj tillkännagav Sydkorea en investering på 451 miljarder dollar i sitt försök att bli en halvledarjätte. Förra månaden röstade den amerikanska senaten igenom 52 miljarder dollar i subventioner för chipfabriker.
Europeiska unionen strävar efter att fördubbla sin andel av den globala chiptillverkningskapaciteten till 20 procent av marknaden till 2030.
Kina har deklarerat en positiv politik för att stimulera sektorns utveckling. Miao Wei, tidigare minister för industri och informationsteknologi, sa att en lärdom från den globala chipbristen är att Kina behöver sin egen oberoende och kontrollerbara bilchipsindustri.
"Vi befinner oss i en tid där mjukvara definierar bilar, och bilar behöver processorer och operativsystem. Så vi borde planera i förväg”, sa Miao.
Kinesiska företag gör genombrott inom mer avancerade chips, som de som krävs för autonoma körfunktioner.
Peking-baserade startupen Horizon Robotics har skickat mer än 400 000 chips sedan den första installerades i en lokal Changan-modell i juni 2020.
Posttid: 2021-09-09